Por Frank González*Génova, Italia, (Prensa Latina) En el mismo lugar donde hace poco más de un año murieron 43 personas aplastadas bajo los escombros del puente sobre el río Polcevera, resurge el monumental viaducto y con él uno de los símbolos más preciados de la ciudad de Génova.
Para conocer de primera mano la marcha de las obras y sus características, Prensa Latina visitó con otros medios extranjeros acreditados en Italia, el lugar del desastre y el edificio de Porta Siberia, en el Puerto Antiguo, donde radica 'Spazio Ponte', lugar abierto al público con información detallada y actualizada sobre el nuevo puente y su construcción.
Con el apoyo de maquetas, imágenes y un gran mural digital interactivo, es posible apreciar con total transparencia detalles técnicos de la obra y el avance diario de los trabajos.
La sociedad Pergénova, creada por las empresas Salini Impreglio y Fincantieri Infraestructure, ejecuta el proyecto a partir de un diseño del célebre arquitecto Renzo Piano, quien inspirado en su condición de hijo ilustre de esta ciudad portuaria italiana, lo concibió como el casco de un barco.
La cubierta principal del puente descansará sobre una viga de mil 67 metros de largo, compuesta por 19 tramos de acero y concreto, 14 de ellos de 50 metros, tres de 100, uno de 40 y uno de 26 metros.
En la construcción del viaducto, cuyo costo integral asciende a 202 millones de euros, se utilizarán 67 mil metros cúbicos de concreto, nueve mil toneladas de acero para la estructura y otras 15 mil para la carpintería metálica, con un millar de personas involucradas en las diferentes fases y fecha prevista de terminación en la primavera de 2020.
Valores estéticos, solidez, seguridad y sostenibilidad son los rasgos predominantes en la estructura, la cual contará con modernos sistemas de monitoreo, supervisión y control, incluida la automatización robótica, con sistemas de sensores mediante los cuales se podrá conocer el comportamiento y la situación de todas sus partes.
En un ameno coloquio con el grupo de periodistas, especialistas y directivos de las diferentes estructuras públicas y privadas que intervienen en el proyecto, los expertos ofrecieron una amplia explicación sobre su concepción y novedades en el contexto del desarrollo de la ciudad.
Entre ellos, el alcalde, Marco Bucci, designado Comisario Extraordinario por el gobierno nacional para coordinar todo lo relacionado con la edificación del puente, quien destacó la capacidad demostrada por la ciudad para responder a la emergencia y superar sus secuelas.
En ese sentido, dijo que el puente se inserta en el contexto de crecimiento y visión de ciudad impulsados por su gobierno interesado en transmitir, por una parte, un mensaje de eficiencia del trabajo de la administración 'capaz de gestionar una situación trágica como aquella' y por la otra, cómo aprovechar la circunstancia para hacer cosas mucho mejores.
Al subrayar la calidad de la obra y la tecnología de punta empleada en todo el proceso, el alcalde puntualizó que 'el puente deviene el mensaje que queremos trasladar al mundo de que en Italia las cosas bellas, grandes, se pueden realizar en el lugar y tiempo adecuados'.
La tragedia
La tragedia ocurrió el 14 de agosto de 2018 a las 11:36, hora local, cuando la ciudad capital de la región de Liguria era azotada por una tormenta local severa con abundantes precipitaciones y descargas eléctricas.
El accidente se produjo al ceder el 'sistema balanceado' número nueve, y las dos vigas de protección conectadas a los otros tramos del puente, con el consecuente desplome de uno de 243 metros de tablero.
El monumental puente de mil 102 metros de largo y 56 de altura media, proyectado por el ingeniero Riccardo Morandi, fue uno de los primeros atirantados del mundo, construido entre 1963 y 1967, con una combinación de hormigón armado pretensado para el tablero y ordinario para las torres y pilares en forma de caballetes invertidos balanceados.
Según un artículo publicado por Morandi en 1968 en la revista Informes de la Construcción, la obra en su conjunto podía considerarse un ejemplo interesante de inserción de una gran estructura en un espeso entramado urbano e industrial, al tiempo que de inteligencia al crear una composición correcta desde el punto de vista formal y paisajístico.
Para Morandi, se trataba de una construcción de dimensiones notables, la cual contribuyó a demostrar la posibilidad de realizar obras de distancias en proyección horizontal cada vez mayores, sin más que aplicar debidamente la técnica y la tecnología del hormigón armado y pretensado.
Sin embargo, medio siglo después, el empleo del hormigón armado en la construcción de los tirantes de 90 metros de largo, en lugar del acero, fue uno de los factores señalados por expertos como posible causa del derrumbe, debido a la degradación del concreto con el paso del tiempo.
La investigación
En la investigación que realiza la representación de la Procuraduría General de la República en Génova están implicadas 71 personas naturales entre administradores, gerentes y técnicos, además de las empresas Autostrade per Italia (Aspi) y Spea Engineering.
Aspi es una sociedad del Grupo Atlantia, cuyo principal accionista es la familia Benetton, la cual gestiona en concesión la mayor parte de la red de autopistas del país, incluyendo su mantenimiento, labor que delega en Spea, compañía perteneciente al mismo consorcio empresarial.
Los magistrados designados para dirigir la pesquisa buscan determinar los responsables de la tragedia para lo cual solicitaron a expertos indagar sobre el estado del puente en el momento del colapso y las causas del derrumbe.
Insuficientes controles y falta de mantenimiento sobresalen como presuntos factores determinantes de la tragedia provocada al parecer por la ruptura de uno de los tirantes del pilar número nueve por efecto de la corrosión, lo cual desató una reacción en cadena.
Aunque habrá que esperar hasta diciembre próximo para conocer detalles de la investigación pericial, imágenes de video grabadas por una cámara de seguridad de la empresa Ferrometal muestran el momento en el cual el tirante, al ceder, actúa como detonante del desastre.
En declaraciones a los periodistas, el procurador jefe, Franceso Cozzi, se refirió a la prolongación de la investigación debido a la complejidad del caso y el número de implicados.
El fiscal precisó que los posibles delitos más graves sobre los cuales se indaga son desastre culposo, seguido por la muerte de 43 personas y heridas a otras, y homicidio culposo múltiple agravado por la violación de normas de seguridad del trabajo y de la seguridad vial.
Cozzi comentó además las insuficiencias detectadas en el esquema de subordinación y control de la cadena integrada por el Ministerio de Infraestructura y Transportes, en su condición de propietario de las autopistas, Aspi como concesionaria y Spea encargada del mantenimiento.
Mientras tanto, prosigue la construcción del nuevo viaducto, ambicioso proyecto con el cual Génova recuperará el enlace terrestre perdido con el resto de la región Liguria y el sur de Francia, elemento indispensable para continuar creciendo como el principal puerto de entrada de mercancías en el Mediterráneo.
*Corresponsal de prensa Latina en Italia
rr/fgg
Con el apoyo de maquetas, imágenes y un gran mural digital interactivo, es posible apreciar con total transparencia detalles técnicos de la obra y el avance diario de los trabajos.
La sociedad Pergénova, creada por las empresas Salini Impreglio y Fincantieri Infraestructure, ejecuta el proyecto a partir de un diseño del célebre arquitecto Renzo Piano, quien inspirado en su condición de hijo ilustre de esta ciudad portuaria italiana, lo concibió como el casco de un barco.
La cubierta principal del puente descansará sobre una viga de mil 67 metros de largo, compuesta por 19 tramos de acero y concreto, 14 de ellos de 50 metros, tres de 100, uno de 40 y uno de 26 metros.
En la construcción del viaducto, cuyo costo integral asciende a 202 millones de euros, se utilizarán 67 mil metros cúbicos de concreto, nueve mil toneladas de acero para la estructura y otras 15 mil para la carpintería metálica, con un millar de personas involucradas en las diferentes fases y fecha prevista de terminación en la primavera de 2020.
Valores estéticos, solidez, seguridad y sostenibilidad son los rasgos predominantes en la estructura, la cual contará con modernos sistemas de monitoreo, supervisión y control, incluida la automatización robótica, con sistemas de sensores mediante los cuales se podrá conocer el comportamiento y la situación de todas sus partes.
En un ameno coloquio con el grupo de periodistas, especialistas y directivos de las diferentes estructuras públicas y privadas que intervienen en el proyecto, los expertos ofrecieron una amplia explicación sobre su concepción y novedades en el contexto del desarrollo de la ciudad.
Entre ellos, el alcalde, Marco Bucci, designado Comisario Extraordinario por el gobierno nacional para coordinar todo lo relacionado con la edificación del puente, quien destacó la capacidad demostrada por la ciudad para responder a la emergencia y superar sus secuelas.
En ese sentido, dijo que el puente se inserta en el contexto de crecimiento y visión de ciudad impulsados por su gobierno interesado en transmitir, por una parte, un mensaje de eficiencia del trabajo de la administración 'capaz de gestionar una situación trágica como aquella' y por la otra, cómo aprovechar la circunstancia para hacer cosas mucho mejores.
Al subrayar la calidad de la obra y la tecnología de punta empleada en todo el proceso, el alcalde puntualizó que 'el puente deviene el mensaje que queremos trasladar al mundo de que en Italia las cosas bellas, grandes, se pueden realizar en el lugar y tiempo adecuados'.
La tragedia
La tragedia ocurrió el 14 de agosto de 2018 a las 11:36, hora local, cuando la ciudad capital de la región de Liguria era azotada por una tormenta local severa con abundantes precipitaciones y descargas eléctricas.
El accidente se produjo al ceder el 'sistema balanceado' número nueve, y las dos vigas de protección conectadas a los otros tramos del puente, con el consecuente desplome de uno de 243 metros de tablero.
El monumental puente de mil 102 metros de largo y 56 de altura media, proyectado por el ingeniero Riccardo Morandi, fue uno de los primeros atirantados del mundo, construido entre 1963 y 1967, con una combinación de hormigón armado pretensado para el tablero y ordinario para las torres y pilares en forma de caballetes invertidos balanceados.
Según un artículo publicado por Morandi en 1968 en la revista Informes de la Construcción, la obra en su conjunto podía considerarse un ejemplo interesante de inserción de una gran estructura en un espeso entramado urbano e industrial, al tiempo que de inteligencia al crear una composición correcta desde el punto de vista formal y paisajístico.
Para Morandi, se trataba de una construcción de dimensiones notables, la cual contribuyó a demostrar la posibilidad de realizar obras de distancias en proyección horizontal cada vez mayores, sin más que aplicar debidamente la técnica y la tecnología del hormigón armado y pretensado.
Sin embargo, medio siglo después, el empleo del hormigón armado en la construcción de los tirantes de 90 metros de largo, en lugar del acero, fue uno de los factores señalados por expertos como posible causa del derrumbe, debido a la degradación del concreto con el paso del tiempo.
La investigación
En la investigación que realiza la representación de la Procuraduría General de la República en Génova están implicadas 71 personas naturales entre administradores, gerentes y técnicos, además de las empresas Autostrade per Italia (Aspi) y Spea Engineering.
Aspi es una sociedad del Grupo Atlantia, cuyo principal accionista es la familia Benetton, la cual gestiona en concesión la mayor parte de la red de autopistas del país, incluyendo su mantenimiento, labor que delega en Spea, compañía perteneciente al mismo consorcio empresarial.
Los magistrados designados para dirigir la pesquisa buscan determinar los responsables de la tragedia para lo cual solicitaron a expertos indagar sobre el estado del puente en el momento del colapso y las causas del derrumbe.
Insuficientes controles y falta de mantenimiento sobresalen como presuntos factores determinantes de la tragedia provocada al parecer por la ruptura de uno de los tirantes del pilar número nueve por efecto de la corrosión, lo cual desató una reacción en cadena.
Aunque habrá que esperar hasta diciembre próximo para conocer detalles de la investigación pericial, imágenes de video grabadas por una cámara de seguridad de la empresa Ferrometal muestran el momento en el cual el tirante, al ceder, actúa como detonante del desastre.
En declaraciones a los periodistas, el procurador jefe, Franceso Cozzi, se refirió a la prolongación de la investigación debido a la complejidad del caso y el número de implicados.
El fiscal precisó que los posibles delitos más graves sobre los cuales se indaga son desastre culposo, seguido por la muerte de 43 personas y heridas a otras, y homicidio culposo múltiple agravado por la violación de normas de seguridad del trabajo y de la seguridad vial.
Cozzi comentó además las insuficiencias detectadas en el esquema de subordinación y control de la cadena integrada por el Ministerio de Infraestructura y Transportes, en su condición de propietario de las autopistas, Aspi como concesionaria y Spea encargada del mantenimiento.
Mientras tanto, prosigue la construcción del nuevo viaducto, ambicioso proyecto con el cual Génova recuperará el enlace terrestre perdido con el resto de la región Liguria y el sur de Francia, elemento indispensable para continuar creciendo como el principal puerto de entrada de mercancías en el Mediterráneo.
*Corresponsal de prensa Latina en Italia
rr/fgg
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