Aunque la región representa una fracción relativamente pequeña del comercio mundial de contenedores, su papel como puerta de entrada para varias economías del Golfo la convierte en un punto crítico del sistema logístico internacional, señaló el sitio.

Según la consultora de investigación marítima Drewry, el golfo Pérsico moviliza cerca de 33 millones de TEUs (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) anuales, con puertos clave como Jebel Ali y Khalifa Port, ambos en Emiratos Árabes Unidos, operando completamente detrás del Estrecho de Ormuz.

Sin embargo, con Ormuz cerrado, más de tres cuartas partes de esa conectividad quedó en la oscuridad, acota el análisis de la firma.

El cierre del estrecho obligó a las líneas navieras a evaluar rutas y puertos alternativos en la región.

Drewry explica que existen más de 20 millones de TEUs de capacidad portuaria potencial disponible fuera del golfo Pérsico, pero su utilidad real es limitada por restricciones geográficas y logísticas. Las autoridades emiratíes ya implementaron procedimientos de emergencia que permiten trasladar contenedores por carretera hacia Jebel Ali y las zonas francas cercanas.

Otros puertos, como Sohar en Omán, también ofrecen cierta capacidad adicional y han sido incorporados a corredores logísticos terrestres.

En cambio, terminales más distantes como Salalah (Omán) enfrentan limitaciones significativas y transportar un contenedor de 40 pies por carretera desde ese puerto hasta Dubái puede costar entre tres mil y cinco mil dólares, frente a los 200 a 400 dólares del transporte local habitual desde Jebel Ali.

La situación es aún más compleja para países del Golfo superior y para Qatar, Bahréin, Kuwait e Irak no existe actualmente una alternativa terrestre viable que evite Ormuz o el tránsito por territorio saudita.

El cierre de facto del estrecho atrapó una parte relevante de la capacidad de portacontenedores en la región, y según la consultora Sea-Intelligence al menos 156 mil TEUs de capacidad estaban programados para salir del Golfo Pérsico cuando comenzó la interrupción y si se consideran retrasos operativos realistas la cifra podría aumentar a 204 mil TEUs.

Además, los buques que ya se dirigían al Golfo deben modificar sus itinerarios, desviando cargas hacia otros centros, lo cual podría elevar la congestión en puertos como Salalah, Colombo o Singapur, afectando incluso rutas marítimas no relacionadas directamente con Medio Oriente.

A ello se suma el problema adicional de que el Golfo Pérsico es una región importadora y los servicios de larga distancia embarcan allí contenedores vacíos para reposicionarlos hacia Asia.

Con más de 200 mil TEUs de capacidad potencialmente atrapada, Sea-Intelligence advierte que los centros exportadores asiáticos podrían enfrentar escasez de contenedores vacíos.

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