Según el proveedor de análisis especializado del transporte marítimo de contenedores, Alphaliner, la demanda de capacidad se mantiene alta en todos los segmentos, con tarifas evolucionando a niveles robustos, mientras los contratos a futuro siguen cerrándose sin pausa y por plazos prolongados, afirma la consultora.

Uno de los rasgos más destacados del mercado actual es la duración de los contratos y de acuerdo con Alphaliner, los periodos siguen siendo largos, con buques —tanto de gran tamaño como unidades modernas más pequeñas— asegurando empleo por entre 24 y 60 meses.

Dicha tendencia confirma la confianza de las líneas navieras en la necesidad de asegurar capacidad en el mediano plazo.

Además, advierte que la oferta de buques de armadores no operadores continúa siendo baja y se espera que se mantenga así en los próximos meses, lo cual debería sostener el impulso de las tarifas en el corto plazo.

No obstante, el impacto del conflicto en Medio Oriente aún no se manifiesta plenamente. Si bien en teoría la disrupción —con cerca de 140 portacontenedores retenidos en el Golfo Pérsico, congestión portuaria y desvíos de rutas— debería favorecer a los armadores, en la práctica el efecto es más complejo.

El cierre operativo del Estrecho de Ormuz está obligando a las navieras a ajustar sus servicios, y en efecto, muchas líneas han debido acortar rutas, reducir capacidad e incluso disminuir el número de buques desplegados.

Como consecuencia, comienza a emerger el fenómeno de la capacidad subarrendada podría empezar a aparecer en el mercado.

En ese escenario, la consultora advierte que se necesita más tiempo para evaluar plenamente el impacto de la guerra en el mercado de fletamento, el cual dependerá tanto de la duración de la crisis como de la evolución del precio del petróleo.

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