El presidente Bernardo Arévalo descartó la existencia de condiciones que justifiquen retrasar el calendario previsto, parte de la estrategia para reducir la huella ambiental del sector transporte y mitigar el impacto en los precios al consumidor.

El comportamiento del etanol en los mercados internacionales ha sido distinto al de los combustibles fósiles, lo que podría representar un factor de estabilización en el costo final de las gasolinas, explicó en conferencia de prensa el mandatario.

El jefe de Estado amplió que, en el marco de acuerdo firmado con los Estados Unidos, está la compra de etanol, pero eso no quiere decir que se limite en ningún momento a otros proveedores del mundo.

En cuanto a la producción nacional de ese biocombustible, Arévalo afirmó que está siendo exportada en su mayoría y “habrá que ver en su momento cuál va a ser la condición en la que, como tenemos un libre mercado, nuevamente, se quedara en Guatemala”.

Va a depender, por ejemplo, de la comparación de precios que habrá entre el etanol de maíz importado que venga de los Estados Unidos y el etanol de azúcar que existe en este territorio, adelantó.

Negó una posible expansión del cultivo de la caña de azúcar si las necesidades se suplen con el de maíz importado o de cualquier tipo de Estados Unidos u otros países.

Medios de prensa locales, como el estatal Diario de CentroAmérica, destacan las bondades de la medida y afirman que automóviles de alto rendimiento usan mezcla de etanol y gasolina.

Nascar requiere E15 y Fórmula 1, E10, debido a que mejora el octanaje y favorece el enfriamiento del motor, acotó precisamente ese medio.

Manifestaciones de transportistas de esta semana, sin embargo, protestaron, además de contra el alza de los combustibles, por el Sistema Limitador de Velocidad y el uso de etanol.

Gremios comerciales insisten en que la mezcla debe quedar a elección del mercado, mientras en el Congreso se analiza una nueva iniciativa de ley relacionada al tema.

El objetivo, según analistas, es que dicha implementación sea voluntaria y no obligatoria, como está establecido actualmente.

Aunque parezca una novedad de este año, el propósito legal de mezclar gasolina con etanol nació formalmente en Guatemala con la Ley del Alcohol Carburante de febrero de 1985, pero su implementación real fue pospuesta en múltiples ocasiones por diferentes motivos (falta de voluntad política, infraestructura y acuerdos comerciales).

Importadores de vehículos usados y motocicletas expresaron dudas sobre el impacto en motores antiguos (anteriores a 1995 o con carburador).

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