Según las estimaciones del instituto trasladadas al rotativo Kommersant, esas aeronaves solo han alcanzado una cuarta parte de su vida útil y pueden volver a estar operativas de forma segura, dado que el An-2 no tiene un límite de vida útil establecido por calendario.

La iniciativa se debatió en una reunión con operadores en la planta de reparación de aeronaves en Moscú.

SibNIA señala que los An-2 restaurados podrían cubrir la escasez de transporte aéreo local durante los próximos cinco a siete años, hasta que se disponga de aeronaves nuevas de una clase similar.

Dieciséis de los 51 An-2 que anteriormente estaban almacenados y programados para su desguace fueron restaurados y puestos en condiciones de vuelo.

Según la comunicación, en la época soviética se fabricaron un total de 17 mil 500 An-2, de los cuales más de 14 mil 700 fueron destruidos o dados de baja.

Actualmente, 853 aeronaves figuran en el registro civil de la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia), y otras nueve en el registro experimental.

En tanto se conoció que, más de 40 An-2, con capacidad para transportar hasta 12 pasajeros o mil 300 kilogramos de carga, se encontraban en servicio comercial.

Entre las alternativas al An-2, se está considerando el nuevo avión Baikal, pero la mayoría de las empresas se muestran escépticas ante sus perspectivas debido a problemas técnicos y su falta de idoneidad para operar en regiones remotas.

Los expertos creen que el sector del transporte aéreo local solo puede sobrevivir con subsidios gubernamentales, ya sea para el mantenimiento y la restauración del An-2, la inversión en nuevos proyectos como el Baikal o el uso de helicópteros Mi-8.

ro/gfa