“Esta es una necesidad objetiva y urgente que no puede posponerse más” subrayó en declaraciones al diario Hanoi Moi la funcionaria, y explicó que el proyecto comenzará a ejecutarse en varias áreas céntricas antes de ampliarlo según la hoja de ruta aprobada por el Consejo Popular de la Ciudad.

Thanh Thuy subrayó que en la zona central de esta urbe se concentra la mayor densidad de población y la actividad comercial y de servicios más dinámica, y es también donde existe la mayor presión de tráfico, por el elevado volumen de vehículos motorizados, especialmente motocicletas y automóviles, que utilizan combustibles fósiles.

Según estudios ambientales y datos de monitoreo, las emisiones del tráfico representan actualmente una proporción muy elevada del total de partículas finas PM2.5 y de las emisiones de NOx, SO2 y CO en el centro de la ciudad.

Durante los períodos de baja calidad del aire los residentes del centro se ven afectados de forma más directa y notoria, por lo cual la decisión de priorizar las ZBE dentro de la Circunvalación 1 es totalmente coherente con la realidad y se ajusta al espíritu de la Ley de la Capital y a las resoluciones del Consejo Popular de la Ciudad.

A partir del primero de julio venidero se implementará una zona piloto de bajas emisiones en algunas áreas de la primera circunvalación, y desde el 1 de enero de 2028 se extenderá a toda la primera circunvalación y a algunas áreas de la segunda, mientras el 1 de enero de 2030 se ampliará a la tercera circunvalación y más allá, detalló.

El principio general –dijo- “es implementar el plan con cautela, con una hoja de ruta, sin causar grandes trastornos en la vida de las personas ni en las actividades económicas”.

Así, desde el 1 de julio hasta finales de 2026 se pondrá a prueba el proyecto en varias áreas clave dentro del núcleo central y las 11 calles aledañas al lago Hoan Kiem, siendo el distrito homónimo el área prioritaria para su aplicación.

De acuerdo con la funcionaria resulta fundamental “no implementar una prohibición inmediata de los vehículos de gasolina ni de los automóviles privados, sino un enfoque gradual basado en estándares de emisiones, horarios de circulación, clasificación vehicular y condiciones de infraestructura alternativas”.

Las medidas incluirán restringir los vehículos de altas emisiones y priorizar los ecológicos, eléctricos y autobuses limpios, reorganizar el tráfico, desarrollar zonas de estacionamiento para transbordos, y conectar de forma sincronizada con el sistema de transporte público.

Simultáneamente, añadió, invertiremos en sistemas de cámaras de vigilancia, identificación vehicular, una plataforma de gestión de datos y mecanismos de coordinación interinstitucional entre transporte, medio ambiente, policía y autoridades locales.

“Estamos tomando medidas para garantizar que alcancemos los objetivos medioambientales y, al mismo tiempo, mantengamos la estabilidad social”, aseguró Thanh Huy.

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