La decisión responde a una necesidad para el desarrollo sostenible del país orientada a garantizar la seguridad energética nacional, reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera y cumplir con los compromisos internacionales asumidos por el país en materia de crecimiento verde, afirmó el viceministro de Industria y Comercio, Nguyen Sinh Nhat Tan.

En recientes declaraciones a la prensa el alto funcionario gubernamental subrayó que la implementación de la hoja de ruta para el uso de biocombustibles “no es una decisión coercitiva ni pretende restringir las opciones de las personas”.

Al respecto recordó que el plan para la aplicación de la proporción de mezcla de biocombustibles con combustibles tradicionales data del año 2012 y, según el mismo, a partir del 1 de diciembre de 2017 debía haber comenzado la comercialización de la gasolina E10.

Por lo tanto, la transición oficial a nivel nacional al bioetanol (E5RON92 y E10RON95) a partir del 1 de junio de 2026 es el siguiente paso en la implementación de la hoja de ruta de los biocombustibles, recalcó.

Según Nhat Tan, esto es totalmente coherente con los requisitos prácticos, el fundamento jurídico y las políticas y directrices del Partido Comunista y del Gobierno vietnamita en materia de transición energética, construcción de una economía verde y reducción de las emisiones de carbono.

Datos de la propia cartera citados por la agencia de noticias VNA indican que con este paso institucional Vietnam se incorpora al grupo de más de 60 naciones que emplean biocombustibles en el transporte terrestre a nivel global.

Por otro lado, y ante la preocupación de los usuarios sobre la compatibilidad del nuevo carburante con el parque vehicular en circulación, el propio ministerio aseguró que la variante E10 resulta idónea para la mayoría de los automóviles y motocicletas con motores de gasolina que operan en el país.

En ese sentido, el presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam, Bui Ngoc Bao, explicó que los estudios científicos y las experiencias prácticas internacionales demuestran que las gasolinas E5 y E10 no causan afectaciones al motor, y que los inconvenientes técnicos aislados responden a otras causas.

Estudios y evaluaciones profesionales demuestran que, si se produce y distribuye según las normas técnicas, la gasolina E10 es perfectamente apta para la mayoría de los vehículos en circulación y resulta beneficiosa para el medio ambiente al reducir las emisiones contaminantes, señaló por su parte el diario Hanoi Moi.

En declaraciones a esa publicación el subdirector del Departamento de Gestión del Mercado de esta capital, Kieu Dinh Canh, enfatizó que las empresas de gasolina y diésel deben cumplir estrictamente con la normativa vigente en materia de calidad del producto, dosificación, precios y etiquetado claro de los tipos de combustible en los puntos de venta.

También deben abstenerse de aprovechar el periodo de transición para especular, acaparar productos, provocar escasez, aumentar ilegalmente los precios, o cometer fraudes comerciales que afecten los derechos del consumidor.

El principio general –dijo- es implementar medidas de forma proactiva, pero con cautela y de manera integral, garantizando la estabilidad del mercado y la protección de los derechos del consumidor.

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