La prórroga mantendrá hasta el 31 de diciembre de 2027 la fuente de financiamiento del subsidio, la contribución especial de 0,10 dólares por galón de diésel y gasolina, establecido en el artículo 3; y el monto de compensación económica de 500 dólares mensuales a autobuses y 250 mensuales a microbuses, o 0,04 dólares por pasajero.

A su vez, el decreto también mantiene la validez de las cajas únicas constituidas sin necesidad de realizar un proceso de reinscripción hasta diciembre de 2027, dándole un año más de vigencia.

Previo a la decisión de la Asamblea la Mesa Nacional de Transporte (MNT) indicó que el alza de los precios del combustible agrega presión al transporte público ante la incapacidad económica de sostener los costos operativos del servicio..

A propósito de la decisión de extender el subsidio, el representante la MNT, Luis Regalado, aseguró que el Estado le debe a la “gran mayoría” de los transportistas el pago correspondiente a dos meses y a algunos, lo correspondiente a un mes.

“No hay una cuestión un poco técnica, sino que solamente una prórroga; ¿pero de qué año y qué precio tenía en ese momento el combustible y a qué costo teníamos la canasta básica? cuestionó.

Hasta el momento los carburantes acumulan cerca de dos dólares de incrementos en 2026, a ello se suman los mayores costos de piezas de repuestos, lubricantes, llantas, mantenimiento y otros insumos relacionados con la operación de las unidades.

En paralelo, existe un deterioro de la flota nacional que pasó de 10 mil 530 autobuses y microbuses registrados en 2021, a nueve mil 476 unidades en 2026, equivalente a la salida de mil 57 vehículos de trabajo.

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