Los bogies representan el 41 por ciento del peso de un vehículo y las carrocerías el 24, por lo que son los objetivos principales de las investigaciones .

El acero de alta resistencia (HSS) permite reducciones de masa de hasta el 35 por ciento en vagones de carga, con la ventaja de ser 100 por ciento reciclable.

Los composites de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) ofrecen ahorros aún mayores: hasta un 57 por ciento en estructuras de transición entre coches, 47 en paneles laterales y 51 en techos.

El primer tren de metro completamente fabricado en CFRP, el CETROVO, desarrollado por CG Rail y CRRC en 2018, marcó un hito.

Los nanocomposites con grafeno, nanotubos de carbono y SiC mejoran aún más las prestaciones: la adición de uno por ciento de grafeno a un CFRP incrementó su resistencia a la tracción un 92,1 por ciento.

El desafío pendiente es la falta de estándares para composites en aplicaciones ferroviarias críticas, donde la sensibilidad al impacto sigue siendo un obstáculo.

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