El conflicto en Medio Oriente provoca cambios en la distribución de la flota portacontenedores global, favoreciendo el crecimiento de mercados como América Latina y África, según un estudio del proveedor de análisis Alphaliner que reflejó el portal Mundo Marítimo.
Durante los últimos 12 meses, la capacidad de la flota mundial de contenedores aumentó 5,7 por ciento, alcanzando 33,9 millones de TEUs.
Entre mayo de 2025 y mayo de 2026 se incorporaron 1,84 millones de nuevos espacios al mercado global y la mayor parte de esa capacidad fue absorbida por la ruta Lejano Oriente-Europa, que recibió 667 mil 400 TEUs adicionales, el 36 por ciento de la capacidad incorporada en el período.
Este crecimiento responde en gran medida a los desvíos de los buques alrededor del cabo de Buena Esperanza debido a la crisis de seguridad en el mar Rojo.
Actualmente, el 25 por ciento de toda la flota global de portacontenedores opera en esa ruta, frente al 20,8 por ciento registrado hace tres años.
Según Alphaliner, esta participación podría seguir aumentando mientras persistan las restricciones para navegar por zonas estratégicas de Medio Oriente.
La consultora señaló que la capacidad asignada a los servicios con destino a Medio Oriente y el subcontinente indio cayó 7,6 por ciento interanual, reflejando el impacto de las tensiones regionales sobre las operaciones marítimas.
Al mismo tiempo, otras rutas continúan expandiéndose, particularmente las que conectan Asia con Europa, África y América Latina.
América Latina se consolidó como uno de los principales destinos de las nuevas inversiones de capacidad, al captar la tercera mayor inyección de espacio de bodega a nivel global, con 349 mil 300 TEUs adicionales, para un crecimiento interanual del 7,8 por ciento.
La expansión en América Latina forma parte de una tendencia más amplia de fortalecimiento de los tráficos Norte-Sur, en contraste con los principales corredores Este-Oeste.
En el caso africano, la capacidad aumentó en 576 mil 100 TEUs, impulsada por la ruta entre Asia y África Occidental.
Señaló la consultora que pese al importante aumento de capacidad en el corredor Lejano Oriente-Europa, la participación conjunta de las tres principales rutas Este-Oeste en la flota mundial disminuyó de 44,7 a 44,2 por ciento en comparación con el año anterior.
La capacidad desplegada en la ruta Europa–Norteamérica retrocedió 1,8 por ciento interanual, mientras que en Asia–Norteamérica prácticamente no hubo crecimiento.
Para Alphaliner, el crecimiento de la industria naviera de línea regular se concentra cada vez más en mercados emergentes y rutas Norte-Sur, donde América Latina ocupa una posición destacada.
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