Un reporte del periódico europeo El Economista se refiere al asunto al enfatizar que esa producción en Europa cae 18,62 por ciento, mientras en la nación asiática se dispara 42,3 por ciento desde la pandemia de la Covid-19.
En China ya produce más del doble de automóviles que en el Viejo Continente, que pierde dos millones de unidades desde 2019.
Italia sufre la mayor caída, 43 por ciento menos desde 2019, por la deslocalización de Stellantis a otros mercados. Ni Alemania ni España, los dos grandes fabricantes, logran recuperar los niveles pre-pandemia y ceden 860 mil coches
Especifica la publicación que la Unión Europea (UE) no logra recuperar los niveles de producción de turismos previos a la pandemia.
El Viejo Continente se mantiene, reiteran, un 18,62 por ciento por debajo de las cifras de 2019, cuando las fábricas europeas ensamblaron 14,09 millones de unidades.
Esto supone cerca de dos millones de vehículos menos, una caída equivalente a duplicar la producción anual de República Checa. En paralelo, China sigue una trayectoria opuesta, con un crecimiento acumulado del 42,3 por ciento en el mismo periodo.
En términos absolutos, de las plantas europeas salieron 11,47 millones de turismos el ejercicio-año, frente a los 29,42 millones fabricados en China, más del doble, según datos de los informes económicos y de mercado de la patronal europea de fabricantes ACEA.
Europa resulta históricamente una potencia industrial en automoción, con grupos como Volkswagen Group, Renault, PSA Group, Fiat -estos dos integrados hoy en Stellantis-, BMW o Mercedes-Benz liderando el sector a nivel global.
Muchos de estos fabricantes, de hecho, tienen en China su principal mercado por volumen durante años.
El gigante asiático lleva casi 17 años seguidos liderando la producción mundial de vehículos, según los datos del Gobierno chino.
Esta tendencia comenzó hace décadas cuando los mismos fabricantes europeos comenzaron a colocar en China capacidades industriales para producir y comercializar modelos en el mercado asiático.
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