La obra cuenta con un presupuesto global de cuatro mil 450 millones de dólares, de los cuales mil 950 corresponden a inversión estatal.
El paso inicial será la adjudicación de los contratos para la primera fase del proyecto, que contempla el dragado de la dársena y la construcción de un molo de abrigo (rompeolas) de cuatro kilómetros de extensión.
Hasta ahora están precalificados cinco consorcios internacionales, que son Van Oord, de Países Bajos; Jan De Nul (Bélgica); Dragados-Sacyr (España); Grupo CRCC (China); y Acciona-Hyundai (España y Corea del Sur).
De acuerdo con la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), se crearán unos cuatro mil empleos directos durante las etapas de construcción y operaciones.
Chile busca de esta manera aumentar la competitividad logística en el Pacífico Sur al triplicar su capacidad y transferir unos 60 millones de toneladas de carga al año.
La mega infraestructura y el aumento de calado permitirán recibir en forma simultánea hasta ocho buques de 400 metros de largo, que están entre los más grandes del mundo, señaló EPSA.
Respecto a los compromisos medioambientales asumidos, está el plan de Protección de las Lagunas Ojos de Mar, un sistema ubicado al norte de la desembocadura del río Maipo y que contiene una alta biodiversidad de aves acuáticas.
Allí será creado el Parque Lagunas de Llolleo, área protegida oficial que aumenta en 25 por ciento el resguardo ambiental.
El diseño portuario incluye barreras físicas, acústicas y de iluminación controlada para evitar que el ruido y la luz de las operaciones perturben los ciclos de anidación y descanso de la fauna local.
Además, el plan establece zonas de protección que mantienen el flujo hidrológico natural entre el río Maipo, el estero El Sauce y las tres lagunas, previniendo su desecación o contaminación por escurrimientos industriales.
Finalmente, está contemplado el levantamiento de miradores familiares y el total respeto a las prácticas y la cosmovisión de pobladores ancestrales vinculadas históricamente al humedal.
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