Las tensiones regionales, las cuales alcanzaron el paroxismo con la agresión militar de Estados Unidos e Israel contra Irán iniciadas en junio del año pasado, obligaron a las navieras a evitar el mar Rojo y el estrecho de Bab el Mandeb y optar por el Cabo de Buena Esperanza, una travesía mucho más larga.

El aumento de los ingresos en dólares fue del 23 por ciento hasta los cuatro mil 670 millones, el número de buques en tránsito 10 por ciento interanual y el tonelaje de carga 22 por ciento, declaró a la prensa el presidente de la Autoridad del Canal, Osama Rabie.

Aunque las estadísticas alientan el optimismo junto a cierto grado de distensión en la zona y la subsiguiente disminución del costo de las tasas de las aseguradoras, el funcionario aclaró que ambos indicadores están por debajo de los objetivos vigentes antes del estallido del conflicto en la zona, que sigue latente.

A pesar de las inquietudes, la gerencia del canal adelanta programas de desarrollo entre ellos la incorporación a su flota de un buque equipado para estudios geológicos e investigaciones marinas y servicios petroleros reveló el funcionario.

En el capítulo de los proyectos incluyó un acuerdo para fabricar cinco autobuses fluviales y cuatro lanchas turísticas destinadas a desarrollar las industrias marítimas nacionales.

El canal de Suez comenzó a funcionar en 1869 con una ceremonia a la que asistió la entonces emperatriz francesa, Eugenia, y para la cual se encargó al célebre compositor italiano Giuseppe Verdi la ópera Aída, la cual a la postre no fue interpretada en la ocasión por causas de fuerza mayor.

En 1956 el líder egipcio Gamal Abdel Nasser nacionalizó el canal decisión que llevó a Reino Unido, Francia e Israel a iniciar una guerra para ocupar la vía, pero, caso insólito en medio de su enfrentamiento ideológico, Estados Unidos y la Unión Soviética demandaron la retirada de los ejércitos invasores.

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