Diario del Pueblo

Beijing, 11 ago (Prensa Latina) La industria naval china avanza a pasos agigantados en el mercado global: en el primer trimestre de 2026 la producción naval, los nuevos pedidos y la cartera de solicitudes aumentaron un 46,0 %, un 195,2 % y un 43,6 % interanual, respectivamente.

China representa ahora el 57,3 % de las entregas de buques a nivel mundial, el 84,9 % de los nuevos pedidos y el 69,8 % de la cartera de pedidos global, lo que refuerza su posición de liderazgo en el sector.

Actualmente, los principales centros de construcción naval, como Dalian (provincia de Liaoning), Nantong (provincia de Jiangsu), Shanghai y Guangzhou (provincia de Guangdong), operan a plena capacidad.

Muchos astilleros líderes ya han asegurado pedidos hasta 2030. Este sólido dinamismo en la producción y las ventas refleja un crecimiento sostenido de la demanda del mercado global.

La construcción naval es una industria altamente cíclica. Desde 2021, el mercado mundial de construcción naval ha experimentado cinco años consecutivos de crecimiento.

Los astilleros de los principales países constructores navales del mundo han acumulado una cartera de pedidos completa, y las empresas chinas han aprovechado esta oportunidad para consolidar aún más su posición de liderazgo, afirmó Zheng Yiming, asistente del secretario general de la Asociación de la Industria Nacional de Construcción Naval de China (CANSI).

Varios factores han contribuido a la recuperación del mercado mundial de construcción naval. A medida que la edad media de la flota comercial mundial sigue aumentando, la demanda de renovación de flotas se ha incrementado.

Por otro lado, la visión de la Organización Marítima Internacional（OMI） de lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo internacional para 2050 ha acelerado la sustitución de los buques existentes. Los conflictos geopolíticos también han impulsado una mayor demanda de buques metaneros y petroleros.

Si bien la demanda del mercado fluctúa inevitablemente, la capacidad de China para aprovechar las oportunidades y mantener su dinamismo reside, en última instancia, en su creciente fortaleza tecnológica e industrial. Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group）, Co., Ltd., filial de China State Shipbuilding Corporation (CSSC), cuenta actualmente con casi 60 pedidos de buques metaneros en construcción o pendientes de construcción, lo que la sitúa a la cabeza mundial por capacidad total de carga contratada. Su cartera de productos abarca ahora toda la gama de buques metaneros convencionales, tanto grandes como ultragrandes.

Estos pedidos subrayan la posición de liderazgo de la compañía en el mercado de buques metaneros.

Tras haber evolucionado desde la introducción y asimilación de tecnologías extranjeras hasta convertirse en un líder tecnológico mundial en múltiples áreas, Hudong-Zhonghua se ha unido al selecto grupo de astilleros de metaneros más importantes del mundo.

Además, ha reducido el ciclo de construcción de un buque metanero de 174 mil metros cúbicos a tan solo 16 meses, estableciendo un nuevo referente mundial.

China ahora es capaz de diseñar y construir una gama cada vez más completa de buques de alta gama con estándares cada vez más exigentes.

Desde buques metaneros ultragrandes y buques de investigación rompehielos polares hasta portaaviones construidos por China y grandes cruceros, China ha desarrollado capacidades integrales de diseño y construcción para equipos marítimos y de ingeniería offshore.

Esto proporciona una base sólida para aprovechar las nuevas oportunidades que surgen de la transición ecológica de la industria naviera mundial y del reciente ciclo alcista en el mercado de la construcción naval.

Un análisis más detallado de los astilleros chinos revela que años de progreso tecnológico en toda la industria han impulsado un importante avance.

Los constructores navales chinos han seguido impulsando tecnologías verdes y bajas en carbono, al tiempo que desarrollan tipos de buques cada vez más sofisticados. Una serie de buques de alta gama, inteligentes y respetuosos con el medio ambiente han entrado en servicio, incluyendo transbordadores de pasajeros de doble combustible (roll-on/roll-off), grandes buques de transporte de vehículos de doble combustible (GNL) y buques metaneros de gran tamaño, todos los cuales ya se encuentran en producción y se entregan en serie.

En el campo de los equipos marinos especializados, China también ha suministrado una serie de productos avanzados, incluyendo grandes buques de acuicultura de aguas profundas, buques de recuperación de cohetes y buques de demostración de tecnología inteligente y ecológica para operaciones en aguas profundas.

Para los astilleros, mejorar la eficiencia mediante ciclos de entrega más cortos y menores costos de producción es esencial para mantener la competitividad.

En los últimos años, los principales astilleros chinos han introducido equipos de fabricación avanzados, incluyendo líneas de corte robóticas para chapas y perfiles de acero, líneas de producción de recubrimientos inteligentes, sistemas de soldadura digital y tecnologías de soldadura robótica flexible.

Las mejoras en los procesos de producción individuales han aumentado la eficiencia en toda la cadena de fabricación, reduciendo significativamente tanto el tiempo de construcción como los costos de producción.

Los motores marinos, a menudo descritos como el «corazón» de los grandes buques oceánicos, también han logrado importantes avances.

Recientemente se entregó un motor diésel de combustible dual 450DF de ocho cilindros, desarrollado por CSSC Marine Power Zhenjiang Co., Ltd. Este motor cuenta con una potencia de 1.150 kW por cilindro y 9.200 kW en total. El 95% de sus componentes se desarrollan en China. Este proyecto cubre la brecha tecnológica de China en motores marinos de alta potencia y velocidad media.

La construcción naval es una complejo proyecto de ingeniería de sistemas que involucra una gran cantidad de componentes, largas cadenas industriales y fuertes efectos indirectos en industrias relacionadas.

En los últimos años, una colaboración más estrecha entre astilleros, fabricantes de componentes, proveedores de equipos y usuarios finales ha acelerado los avances tecnológicos. Los motores marinos, las calderas marinas, las grúas a bordo y los sistemas de suministro de gas desarrollados en el país han logrado avances significativos, fortaleciendo aún más la competitividad del ecosistema de construcción naval chino.

Según Li Yanqing, vicepresidente y secretario general de CANSI, la fuerte demanda mundial, la estabilidad del tipo de cambio del yuan que favorece las exportaciones y los precios relativamente bajos del acero han contribuido al buen desempeño de la industria.

«Sin embargo, para una industria tan cíclica como la construcción naval, la pregunta más importante es cómo construir una competitividad más sólida a largo plazo y afrontar con éxito los futuros ciclos del mercado», afirmó Li.

Los expertos de la industria consideran que, además de garantizar la entrega puntual de los pedidos existentes, la industria naval china debe seguir cultivando nuevas fuentes de crecimiento.

En el ámbito tecnológico, el sector debería acelerar la integración de la inteligencia artificial en la construcción naval y fortalecer aún más las capacidades de innovación nacionales.

Desde una perspectiva empresarial, las compañías deberían seguir innovando sus conceptos de gestión, mejorar la calidad del servicio y expandir sus operaciones internacionales.

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