Los cambios registrados durante los últimos cinco meses en la industria del crudo están llevando al sector tanquero a revisar sus perspectivas de largo plazo, apuntó el portal Mundo Marítimo.
Las constantes interrupciones sobre el estrecho de Ormuz debido a la guerra desatada por Estados Unidos e Israel contra Irán continúan siendo impredecibles, y, por lo tanto, modifican las condiciones bajo las cuales opera la cadena global de suministro energético.
Según la consultora BRS Tanker, por ejemplo, resulta poco probable que el tránsito marítimo a través de Ormuz vuelva al patrón existente antes del 28 de febrero, cuando inició el conflicto y considera que las interrupciones podrían mantenerse de manera recurrente.
Aunque productores y refinerías de Medio Oriente están desarrollando infraestructura para reducir su dependencia del estrecho de Ormuz, los ataques a instalaciones energéticas también han expuesto la vulnerabilidad de esas alternativas.
La consultora señala que los acontecimientos recientes ponen de relieve la dependencia del mercado energético global de un número reducido de puntos estratégicos de navegación.
Anteriormente BRS Tanker proyectaba que la demanda mundial de petróleo alcanzaría un máximo de aproximadamente 106 millones de barriles diarios (mb/d) en 2032 y se situaría en cerca de 89 mb/d en 2050.
La nueva estimación mantiene el año del máximo, pero reduce su magnitud a 105 mb/d.
Además, se prevé una disminución más rápida posteriormente, hasta alcanzar unos 86 mb/d en 2050.
El descenso de la demanda estará parcialmente compensado por el crecimiento del consumo de nafta y gas licuado de petróleo (GLP) como materias primas de la industria petroquímica.
La revisión a la baja se concentra principalmente en el hemisferio oriental, debido a la exposición de Asia al suministro de crudo y productos provenientes de Medio Oriente.
China se encuentra entre los mercados cuya demanda permanecerá aproximadamente estable durante el corto plazo, respaldada por nuevas capacidades petroquímicas, antes de registrar una caída más rápida después de 2030.
En los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en cambio, se proyecta un máximo de demanda de petróleo en 2029.
El conflicto también podría impulsar la transición del transporte marítimo hacia otros combustibles, como amoníaco, metanol, hidrógeno y baterías, aunque los primeros datos no muestran una aceleración significativa, acotó la fuente.
Las alteraciones de las rutas pueden incrementar las distancias de los itinerarios, elevando las toneladas-millas y la volatilidad de los mercados de tanqueros.
A ello se suma la expectativa de que los gobiernos aumenten sus inventarios de petróleo y productos para reducir su exposición frente a futuras interrupciones.
El crecimiento de la demanda en Asia frente al descenso de los mercados occidentales también tendría consecuencias en la distribución geográfica de la flota.
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