Así planteó al portal Mundo Marítimo Adrian Tolson, presidente de The International Bunker Industry Association (IBIA), la voz de los proveedores y usuarios de combustible marino.
Según Tolson, la principal interrogante es si los países latinoamericanos priorizarán la producción de combustibles alternativos para exportación o el desarrollo de sus propios mercados de suministro de bunker (productos derivados del petróleo almacenados en tanques).
“Lo más probable es que los puertos con elevados volúmenes de carga en países como Brasil, Argentina y, potencialmente, Perú se conviertan en los primeros centros de suministro de combustibles alternativos”, opinó el experto.
Tolson identificó a Brasil, Perú, Colombia y Argentina como potenciales proveedores de combustibles marinos alternativos, particularmente biocombustibles.
Brasil cuenta con la ventaja de su industria del etanol, mientras que los países con abundantes recursos de energía renovable podrían desempeñar un papel relevante en la producción de combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO).
“Chile, por ejemplo, ya ha despertado considerable interés como productor de hidrógeno verde”, señaló.
Respecto de las alternativas disponibles, Tolson considera que el gas natural licuado (GNL) mantiene su atractivo comercial, especialmente cuando existen fuentes de gas natural renovable que permitan reducir su huella de gases de efecto invernadero.
El GNL sigue siendo el combustible marino alternativo más popular y probablemente mantendrá esa posición durante algunos años, sostuvo.
Igualmente, Tolson manifestó mayor cautela respecto de los RFNBO derivados del hidrógeno, por sus costos e inversiones necesarias para desarrollar buques compatibles.
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