El costo y la escasez del producto limitan el cumplimiento del objetivo, dispuesto para encarar los efectos del cambio climático, argumentaron los presidentes de varias empresas en una conferencia anual del sector.

Directivos de las compañías Ryanair, IAG, Lufthansa y Air France-KLM argumentaron que no solo enfrentan los costos económicos asociados a los requisitos de sostenibilidad medioambiental, sino también pesadas cargas normativas, lo cual perjudica la competitividad y los dividendos del negocio.

El presidente ejecutivo de IAG, propietaria de British Airways e Iberia, Luis Gallego, dijo en el foro que necesitan de forma urgente una estrategia de aviación de la UE para disponer de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) a precios competitivos.

A menos que se tomen medidas ahora, la única solución realista es desplazar el mandato de SAF de 2030 para más adelante, consideró.

Según el grupo Airlines for Europe, los costos regulatorios se triplicaron entre 2014 y 2024, mientras el presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, achacó la baja disponibilidad del carburante a decisiones de las grandes petroleras, las cuales están recortando sus programas de SAF.

De acuerdo con el análisis, el SAF cuesta entre tres y cinco veces más que el combustible tradicional para aviones y apenas representa el 0,3 por ciento del suministro mundial para las aeronaves.

Las entidades europeas del ramo aceptaron el compromiso de emplear en 2025 un dos por ciento de SAF en sus mezclas e incrementar la cifra relativa hasta seis puntos porcentuales en 2030, pero al decir de los responsables parece poco probable el logro de la meta asociada reducción de los gases de efecto invernadero.

En términos de competencia empresarial, la aviación de la UE se está quedando atrás y “Europa no puede aceptar eso”, opinó el presidente de Lufthansa, Christian Spoher.

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