Un informe de Bimco, la mayor asociación marítima internacional, plantea dos escenarios posibles, uno donde la importante ruta comercial del estrecho de Ormuz permanece cerrada y otro donde su reapertura ocurre a corto plazo.

Bajo el primer supuesto, se anticipa que 2026 termine con un crecimiento de la oferta de buques entre 2,0 y 3,5 por ciento, mientras que la demanda de transporte marítimo se contraerá entre -0,5 y -2,5 por ciento, lo cual apunta a un debilitamiento significativo del balance entre oferta y demanda.

La asociación estima que el cierre del estrecho de Ormuz redujo los volúmenes de carga en torno a 3,0 por ciento y la demanda de buques en 5,0 por ciento, mientras que la oferta efectiva cayó 1,5 por ciento debido a naves detenidas en el Golfo Pérsico.

Sin embargo, advierte que si esas naves no se redistribuyen hacia otras rutas, el crecimiento efectivo de la oferta podría ser marginal.

Un escenario de reapertura permitiría una recuperación más clara donde la demanda de buques crecería entre 2,5 y 4,5 por ciento en 2026 y 2027, mientras que la oferta aumentaría entre 3,5 y 5,5 por ciento, dependiendo principalmente de la evolución de la velocidad de navegación.

Bimco señala que una reducción gradual de las velocidades —en línea con niveles de 2023— podría moderar la expansión de la oferta, mientras que su mantención elevaría la capacidad disponible.

El reporte subraya que la guerra incrementa el nivel de incertidumbre, ampliando el rango de proyección de la demanda 2,0 puntos porcentuales, el doble de lo habitual.

A esto se suma el alza en los precios de la energía, que podría afectar el crecimiento económico global y el consumo, junto con los vaivenes en la política comercial de Estados Unidos, cuya Corte Suprema obligó a revertir aranceles aplicados en 2025.

En ese contexto, se prevé un leve debilitamiento del balance entre oferta y demanda durante 2025 y 2026, con riesgos de deterioro mayor si no se ajustan las velocidades de navegación.

Sobre las tarifas, el inicio de 2026 mostró señales mixtas, pues las de flete cayeron a comienzos del año, mientras las de fletamento por tiempo permanecen estables.

Advierte Bimco que si bien el debilitamiento del mercado presionaría a la baja las tarifas, una caída podría no materializarse hasta que se reanude el tránsito por el estrecho de Ormuz.

En cuanto a la flota, los precios de buques nuevos y de segunda mano siguen estables, sin expectativas de cambio a corto plazo, aunque se prevé una gradual debilidad en los valores de segunda mano, mientras que el desguace de naves muestra cierto repunte, pero insuficiente frente al potencial existente.

rc/abm