En declaraciones al espacio La Hora de la Uno de TVE, recogidas por Prensa Latina, Franco explicó que el AVE de la compañía española Renfe, según cálculos aproximados, iba a una velocidad entre 160 y 200 kilómetros por hora, por lo que la colisión sobre el Iryio, de origen italiano, se sentiría como si hubiesen explotado 120 kilos de TNT.

También el especialista subrayó que la idea de un error humano como único factor del siniestro es equivocada, porque incluso aunque lo hubiese, deberían funcionar varios sistemas de seguridad para prevenir o incluso corregir in extremis cualquier anomalía en determinadas circunstancias.

De momento, el saldo parcial del choque es de 69 personas fallecidas, con 15 heridos graves hospitalizados, que evolucionan mejor, sobre todo cuatro de ellos que pasaron ayer momentos muy críticos, de acuerdo con fuentes oficiales.

Un violento choque entre el tren AVE 2080 y el Iryo 6076 ocurrió a las 08:45 hora local de este miércoles, cuando se produjo una colisión del AVE 2080, con salida de Madrid y destino Sevilla, con el Iryo 6076 que iba delante y causó el descarrilamiento.

Los dos últimos vagones del Iryo se salieron de la vía a la altura de Urda, Toledo, en el centro del país. Las imágenes dantescas conmocionaron a todo el país y la descripción del calvario de los pasajeros “normalizó” la difusión de rostros ensangrentados, con heridas visibles, mientras 69 personas tuvieron un destino fatal.

Como referencia, se dio a conocer el primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), con un equipo de trabajo que se desplazó al centro de control de alta velocidad de Adif (Administración ferroviaria), en la estación de Atocha de Madrid.

El reporte estima que la colisión se produjo a una velocidad entre 160 y 200 km/h, lo cual provocó que el coche de cabeza del AVE quedase empotrado en el vagón de cola del Iryo, acabando ambos volcados y girados al pie del terraplén de la vía.

Precisó la AITAT que el resto del tren AVE fue completamente descarrilado, quedando sobre la plataforma los seis últimos coches y cayendo el vagón 7 por el terraplén de la vía.

El coche número 3 (antepenúltimo según el sentido de la marcha) quedó además atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque. Del Iryo, además del impacto sobre su cola, descarrilaron todos sus vagones salvo los dos primeros (números 7 y 8).

Se desparramaron por el terraplén, junto con el coche de cola (número 1), el penúltimo y el antepenúltimo (números 2 y 3), agregó.

Enfrentado a una andanada de críticas, sobre todo al ministro de Transportes, Oscar Puente, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se comprometió este viernes a dar soluciones para reforzar el sistema de alta velocidad en España y recuperar «la confianza quebrada».

Luego de realizar una nueva visita al Centro de Coordinación Operativa Integrado (Cecopi), en Toledo, acompañado por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, y del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, el jefe del Ejecutivo afirmó que no sólo se adelanta una investigación exhaustiva, sino que se buscan alternativas rápidas para mejorar el sistema de alta velocidad ferroviaria.

Admitió, por segunda vez en estos días, que no es asumible para un país como España, con un sistema de alta velocidad tan potente», sufrir dos accidentes de estas características y esta magnitud (el de Urda y Adamuz) en el mismo año.

Hace 10 meses, tuvo lugar otro siniestro ferroviario en el país ibérico, en Adamuz, Córdoba, con un saldo de 46 personas fallecidas. Abrió un fuerte cuestionamiento a los dispositivos de seguridad, junto con la presunta falta de inversiones, al sistema de vías para trenes.

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