De acuerdo con la consultora Alphaliner, entre enero y junio cambiaron de propietario 126 buques con una capacidad conjunta de 351 mil 734 TEUs (capacidad de carga de un contenedor de 20 pies), frente a las 199 operaciones por 513 mil TEUs concretadas en el primer semestre del año anterior, reflejó el portal Mundo Marítimo.

El volumen de negocios también se ubicó por debajo del registrado en el segundo semestre de 2025, cuando se vendieron 144 portacontenedores con una capacidad total de 479 mil 324 TEUs.

Según Alphaliner, la menor actividad no respondió a una disminución del interés comprador, sino principalmente a la limitada disponibilidad de buques en venta.

«Los armadores prefieren conservar sus buques y seguir explotándolos de manera rentable, en lugar de obtener ganancias puntuales mediante su venta», señaló el análisis.

La fortaleza de los mercados de fletes y de fletamento mantuvo una sólida demanda por buques de todos los tamaños, contribuyendo a sostener los valores de mercado de las naves, independientemente de su capacidad o antigüedad, añadió.

Entre tanto, las líneas navieras continuaron siendo los principales compradores de activos de segunda mano.

Durante el primer semestre absorbieron 61 de los 126 buques transados, para el 48 por ciento del total de las operaciones, aunque esta participación fue ligeramente inferior al 55 por ciento registrado en igual período de 2025.

El informe muestra que la antigüedad promedio de los buques vendidos se mantuvo elevada, alcanzando los 17 años, un nivel similar al observado durante el primer semestre de 2025.

Entre tanto, el segmento con mayor actividad correspondió a naves de entre 15 y 19 años de antigüedad, con 51 operaciones de compra-venta, mientras que también se registraron 25 ventas de buques con entre 20 y 24 años y otros 16 de 25 años o más.

En términos de capacidad, el mercado continuó concentrándose en portacontenedores inferiores a tres mil TEUs, que representaron 94 de las 126 transacciones registradas.

La consultora estima que entre 2027 y 2028 ingresarán al mercado alrededor de mil nuevos portacontenedores con una capacidad conjunta de 8,5 millones de TEUs, un volumen que supera ampliamente los estándares históricos.

Asimismo, sostiene que un eventual retorno masivo de las líneas navieras al Canal de Suez podría liberar capacidad adicional al reducir los tiempos de navegación.

De concretarse ese escenario, podría ejercer una fuerte presión sobre los mercados de fletes y de fletamento, debilitando la demanda por buques de segunda mano y afectando el valor de esos activos.

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