Por ejemplo, la publicación del viejo continente Preferente señala que el futuro de la aviación, en manos de IAG, Lufthansa, Air France y Ryanair, enfrenta momento significativo.

Señaló que se acaban de anunciar las desapariciones en la práctica de otras dos compañías, una de forma inmediata, la otra con algo más de retraso: SAS y Air Baltic

Las siguientes operaciones previsiblemente serán las de TAP y Air Europa. Los comentaristas indican que se marcha a toda velocidad hacia un horizonte muy, muy próximo, en el que Europa disponga únicamente de cinco aerolíneas.

Tres agrupadas en torno a las históricas del Reino Unido, Francia y Alemania (IAG, Air France-KLM y Lufthansa), más dos sorprendentes low cost, seguro Ryanair y otra, tal vez nucleada en torno a Easyjet.

En julio se anunciaron las desapariciones en la práctica de otras dos compañías, una de forma inmediata, la otra con algo más de retraso: SAS, de Escandinavia, y Air Baltic (Air France-KLM se convertirá en accionista mayoritario de SAS).

Quedan aún algunas menores que integrarse, pero todo acabará más o menos como está hoy en Estados Unidos: tres grandes, muy grandes, una gran low cost y después un montón de aventureros que sobreviven con dificultades pero sin poder avanzar verdaderamente.

En realidad, es una concentración que tiene su lógica: cuando el mundo era Europa, era normal que cada país tuviera su aerolínea; cuando pasó a ser Occidente, ya hubo bajas.

Recalca la publicación que hoy la aviación es global y una aerolínea europea en realidad compite con las chinas, con las del Golfo, con Turkish, y otras. Y si las europeas compiten a ese nivel, las batallas por mercados pequeños e irrelevantes no cuentan.

Concluye el mensaje al señalar que la caída de SAS, anunciada y esperable, fue otro paso más, el enésimo, en la dirección prevista. El siguiente, probablemente, será TAP y Air Europa.

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