El segmento tanquero atraviesa actualmente un período de baja actividad de desguace que, dependiendo de diversos factores estructurales, podría anteceder a un aumento significativo de las demoliciones durante los próximos años, reflejó el portal Mundo Marítimo.

La decisión de retirar un buque de servicio responde principalmente a consideraciones económicas que combinan factores como los fletes, el estado técnico de las naves, los costos regulatorios y el valor residual del activo.

En ese contexto, las elevadas tarifas de transporte, la escasez relativa de reemplazos, la limitada presión regulatoria y el empleo de buques antiguos en la denominada “flota en la sombra» han contribuido a contener la actividad de desguace durante los últimos años.

De 2022 a 2026 se desmantelaron únicamente 52 tanqueros y las condiciones que sostienen esta situación podrían mantenerse durante el resto de 2026, indicó la consultora Drewry.

La baja actividad de desguace en los últimos tres años elevó la antigüedad promedio de la flota mundial a su nivel más alto en más de dos décadas, y actualmente cerca de la mitad de los buques para transporte de crudo tiene 15 años o más, y un 20 por ciento supera los 20 años.

Además, las sanciones aplicadas a exportaciones de crudo de Venezuela, Irán y Rusia favorecieron el desarrollo de la llamada “flota en la sombra», lo cual prolongó la vida útil de numerosos tanqueros antiguos y limitó el desguace.

Los calendarios de entrega proyectan una fuerte incorporación de nuevos buques en 2027 y 2028 y la entrada en operación de esas naves, de mayor eficiencia energética y menores emisiones, podría reducir la competitividad comercial de los barcos más antiguos y acelerar su retiro.

Para Drewry, las perspectivas de mercado apuntan a que los ingresos de los tanqueros seguirán elevados en el resto de 2026, especialmente si aumenta el tránsito por el estrecho de Ormuz.

La reposición de inventarios y el reposicionamiento de flota hacia el golfo Pérsico contribuirían a sostener altos niveles de uso, pero a medida que disminuyan las ineficiencias operativas actuales se prevé un descenso de los fletes desde 2027.

En 2028, la combinación de una mayor oferta de buques y la desaceleración del crecimiento de la demanda podría reducir el uso de la flota, presionar los fletes y, consecuentemente, acelerar el desguace.

A ello se suma la entrada en vigor en 2028 del marco regulatorio Net-Zero de la Organización Marítima Internacional, pues el aumento de los costos asociados a inspecciones especiales, la menor eficiencia operativa y mayores exigencias ambientales podrían hacer más conveniente el desguace que la modernización de los buques antiguos.

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